Chiński przemysł motoryzacyjny osiągnie nowy globalny kamień milowy w 2025 r.

W 2025 roku chiński przemysł motoryzacyjny osiągnął historyczny przełom, osiągając łączną sprzedaż pojazdów na świecie na poziomie 27 milionów sztuk. Ten kamień milowy oznacza, że chińscy producenci samochodów po raz pierwszy wyprzedzili Japonię, która przez ponad dwie dekady dominowała w światowych rankingach sprzedaży samochodów.

To osiągnięcie odzwierciedla nie tylko rosnące zdolności produkcyjne Chin, ale także sygnalizuje fundamentalną zmianę w globalnym krajobrazie motoryzacyjnym.

Pozycja Chin jako wiodącego światowego eksportera pojazdów nadal się umacnia. W 2025 roku chińscy producenci samochodów wyeksportowali 8,32 miliona pojazdów, utrzymując pierwszą pozycję na świecie przez trzeci rok z rzędu – ponownie wyprzedzając Japonię, której eksport wyniósł około 4,21 miliona sztuk.

Patrząc w przyszłość, główne chińskie grupy motoryzacyjne ogłosiły ambitne cele zagraniczne na rok 2026:

• Chery i SAIC celują w 1,5 miliona sztuk każdy
• BYD celuje w 1,3 miliona sztuk
• Changan planuje 750 000 sztuk
• Geely celuje w 640 000 sztuk
• Dongfeng i Great Wall celują w 600 000 sztuk każdy
• GAC celuje w 250 000 sztuk

Pojawiający się producenci pojazdów elektrycznych również wchodzą na globalną scenę, a Leapmotor wyznacza cel eksportowy w wysokości 100 000–150 000 sztuk.

Biorąc pod uwagę obecne tempo, analitycy branżowi powszechnie spodziewają się, że eksport pojazdów z Chin w nadchodzącym roku przekroczy poziomy z 2025 roku.

Ambicje eksportowe Chin są wspierane przez silne wyniki w 2025 roku. Kilku wiodących producentów samochodów przekroczyło już kamień milowy miliona sztuk w sprzedaży zagranicznej, w tym Chery, SAIC i BYD.

Chery wyeksportował około 1,34 miliona pojazdów, co stanowi prawie połowę jego całkowitej sprzedaży i utrzymuje pozycję największego eksportera Chin przez 23 lata z rzędu.

BYD odnotował wyjątkowy wzrost, a sprzedaż zagraniczna wzrosła o ponad 140%, osiągając ponad milion sztuk w ciągu zaledwie czterech lat ekspansji.

Inne główne marki – w tym Changan, Geely, Great Wall i GAC – również odnotowały dwucyfrowy wzrost na rynkach międzynarodowych. Ogółem całkowity eksport pojazdów z Chin wzrósł o prawie 30% rok do roku w 2025 roku.

Jednym z najważniejszych czynników napędzających ten wzrost jest gwałtowny wzrost eksportu nowych pojazdów energetycznych (NEV). W 2025 roku Chiny wyeksportowały około 3,43 miliona NEV, co stanowi wzrost o 70% rok do roku.

Globalne zapotrzebowanie na pojazdy elektryczne nadal rośnie, szczególnie na rynkach rozwiniętych:

• W Australii sprzedaż pojazdów hybrydowych typu plug-in wzrosła o ponad 130%, a chińskie marki zdobyły ponad 20% udziału w rynku.
• W Europie penetracja pojazdów elektrycznych osiągnęła rekordowy poziom 19%, odzwierciedlając przyspieszoną elektryfikację w całym regionie.
• Niemcy wyprodukowały około 1,67 miliona elektrycznych pojazdów osobowych, umacniając swoją pozycję największego producenta pojazdów elektrycznych w Europie.

Pomimo tych trendów, wielu tradycyjnych globalnych producentów samochodów napotyka wyzwania w przejściu na elektryfikację, w tym opóźnione cele i inicjatywy restrukturyzacyjne.

Polityka rządowa coraz bardziej kształtuje globalny krajobraz pojazdów elektrycznych. Wiele regionów wprowadza zachęty i dostosowania regulacyjne w celu przyspieszenia adopcji:

• Niemcy przywróciły subsydia na pojazdy elektryczne w wysokości do 6 000 euro.
• Kanada rozważa odnowienie zachęt w wysokości do 5 000 CAD.
• Unia Europejska dostosowała harmonogramy redukcji emisji dwutlenku węgla, aby zmniejszyć presję na producentów samochodów.

Jednocześnie współpraca z chińskimi producentami staje się praktycznym rozwiązaniem dla wielu rynków poszukujących konkurencyjnych dostaw pojazdów elektrycznych.

Obecność Chin w Europie nadal się rozszerza. W 2025 roku chińscy producenci samochodów sprzedali w Europie 811 000 pojazdów, osiągając udział w rynku na poziomie 6,1%. Nowe umowy handlowe poprawiają również warunki cenowe dla chińskiego eksportu pojazdów elektrycznych.

W obu Amerykach:

• Meksyk stał się największym celem eksportu chińskich pojazdów.
• Chińskie marki przyspieszają wysiłki lokalizacyjne w Brazylii, jednym z najszybciej rozwijających się rynków motoryzacyjnych.
• Kanada wprowadziła preferencyjne porozumienia taryfowe dla chińskiego importu pojazdów elektrycznych, jednocześnie sygnalizując otwartość na lokalne partnerstwa produkcyjne.

Chińscy producenci samochodów coraz częściej stosują strategie lokalizacyjne, w tym:

• Zakładanie zagranicznych zakładów produkcyjnych
• Budowanie regionalnych łańcuchów dostaw
• Tworzenie joint venture z lokalnymi partnerami

Te wysiłki nie tylko pomagają firmom w nawigacji po taryfach i barierach regulacyjnych, ale także wzmacniają ich długoterminową konkurencyjność na rynkach międzynarodowych.

Jednocześnie chińskie firmy technologiczne z branży motoryzacyjnej rozwijają się globalnie. Na przykład dostawcy zaawansowanych czujników i rozwiązań do jazdy autonomicznej tworzą strategiczne partnerstwa w Azji Południowo-Wschodniej i poza nią.

Chociaż wzrost eksportu Chin pozostaje silny, następna faza globalnej ekspansji będzie wymagała zmiany strategii.

W miarę pogłębiania się lokalizacji, tradycyjne zalety, takie jak efektywność kosztowa i szybka produkcja, mogą stać się mniej wyraźne. Chińscy producenci samochodów będą coraz częściej konkurować na podstawie:

• Wartości marki i rozpoznawalności
• Zaawansowanej technologii i innowacji
• Obsługi posprzedażnej i doświadczenia klienta

Globalny przemysł motoryzacyjny wkracza w nową erę – erę definiowaną nie tylko przez skalę, ale przez wysokiej jakości konkurencję międzynarodową.

Chiński przemysł motoryzacyjny wszedł w nowy etap globalnego przywództwa. Dzięki rekordowej sprzedaży, szybkiemu wdrażaniu pojazdów elektrycznych i rosnącej obecności międzynarodowej, chińscy producenci samochodów przekształcają krajobraz konkurencyjny.

W miarę ewolucji branży sukces będzie zależał od zdolności do połączenia globalnej skali z lokalnym wykonaniem i doskonałością technologiczną.

Podróż globalizacji chińskiego przemysłu motoryzacyjnego jest daleka od zakończenia – pod wieloma względami dopiero się zaczyna.